受北方较强冷空气影响，普陀正在经历一场大降温。与此形成鲜明对比的，是火热的修船市场：前三季度普陀区实现船舶修理规上产值32.27亿元，同比增长30.9%；实现增加值13.75亿元，同比增长25.4%，拉动全区规上工业增加值增速5.8个百分点。

　　修船业喜迎“丰年”的“秘笈”是什么？记者在舟山万邦永跃船舶修造有限公司进行了一番采访。

　　一见面，公司总经理助理、工程部部长王冬平就向记者报了一组数据：去年公司修船170艘，今年全年预计修理160艘，订单已排到明年3月。修船艘数虽然“缩水”，但产值不减反增。公司去年产值5.2亿，今年预计将突破8亿元。单船修理“含金量”骤增，答案就藏在“绿色”两字里。

　　从公司行政楼二楼窗边向外望去，一艘正在“动手术”的外籍船舶映入眼帘。王冬平告诉记者，“手术”部位在船只排烟口，施工人员将在这里加装脱硫塔。这个“过滤嘴”能过滤掉硫氧化物，降低烟尘中的含硫量，以减少对港口和海域的大气污染。

　　为船舶安装脱硫塔，在万邦永跃修船车间，这样的场景司空见惯。随着明年起施行的“限硫令”日益临近，船舶脱硫装置改装市场变得尤为火爆。“目前，厂区内有10条船等待加装脱硫塔。”王冬平说，明年排队“等号”的也有30多艘。

　　上清空气，下净水域。压载水系统改造，同样是万邦永跃热门的绿色改造项目。该项目通过从源头上减少并最终消除压载水携带的有害水生物和病原体，从而减少水污染，避免生态灾害。

　　记者了解发现，国际上日趋严苛的环保标准，虽然一方面给航运业戴上了“紧箍咒”，但也反过来刺激了船东对环保设施设备的改造需求，成为普陀区修船行业新增量点，单船平均修理价比去年同期提高28.6%。

　　绿色修船更体现在修船技艺上。作为舟山绿色修船领军企业，万邦永跃手握超高压水除锈、真空回收装置等一系列响当当的“拳头”设备。

　　和传统喷砂除锈不同，超高压水除锈技术通过超高压水射流，让船体附着的污垢和锈迹无法安身，作业环境不见粉尘、没有气味。而产生的废水废渣等，通过真空回收装置，及时回收处理，而非直接排入大海。

　　不少外国船东正是看中了公司的绿色修船技术，选择将滚装船、邮轮等高附加值船放到中国修理。“这些船对环保要求比较高，单船修理价也高。”王冬平介绍说，这也为公司产值划出了一条漂亮的上扬线。

　　据悉，万邦永跃每年投入上千万元，加快环保型设备和工艺更新。万邦永跃还与国际高科技企业开展合作，建立绿色修船基地和研发中心，从原来靠引进技术和设备，逐步到自主生产、出口设备。

　　“船坞精神”“船坞大象”“船坞蓝鲸”等一整套绿色船舶坞修装备，由万邦永跃自主研发生产。前不久，公司将两套“船坞精神”和两套“船坞蓝鲸”卖给了新加坡客商，这也是普陀区首次出口绿色修船高端装备。

　　“绿色修船”是行业趋势。只有加大技改力度，促进企业转型升级，才能在激烈的修船市场竞争中立于不败之地，才能让发展的路子越走越宽、越走越好。今年初，普陀区出台了推进船舶工业高质量发展三年行动计划，指出要“积极引导产业走绿色化的特色道路，改进生产流程，提升生产工艺，强化本地产业品牌，加快推进国际化、集约化、科技化、生态化、特色化的新型船舶工业基地建设”。

　　普陀区修船企业正锚定国际修船基地这一目标，主动出击，把舵绿色新航向，全力推进绿色修船技术应用，让高质量发展的理念落实落地——

　　普陀区脱硫装置安装工程已提前启动，龙山船厂预计明年可自主制造约20台脱硫塔，产业链得到了有效延伸。各船企还纷纷加大绿色修船技术研发和设备采购力度，水雾喷射、漆雾回收等新设备相继投入使用。同时，重点推进豪华邮轮、大型油轮、车客滚装船、海工平台等高附加值船型的维修业务。

　　目前，普陀区修船企业处于满负荷生产状态，已提前完成年度目标任务。据统计，前三季度，普陀区重点修船企业产值增幅均在50%以上。普陀区规上修船企业利润总额达2.61亿元，同比增长76.9%；成本费用利润率达14.2%，比去年同期提高7.3个百分点，企业效益大幅提高。