眼下，甬舟铁路金塘海底隧道舟山侧盾构掘进距离海中对接点仅剩最后几十米。在冲刺向前的“定海号”盾构机后面，环环相扣的隧道不断延伸，内壁明亮整洁。
　　海平面下60余米深处，整机全长约128米、总重约4000吨、开挖直径14.57米的“定海号”盾构机稳步向前，日均掘进4米。盾构操作室内，中铁十一局甬舟铁路金塘海底隧道盾构机操作手党金磊紧盯泥水环路系统。液位升了，赶紧提高排浆泵转速，把泥浆送出去；液位降了，立刻压低排浆频率，防止掌子面失压……他在液位跳动的时候，兼顾管道压力、进出浆流量差，迅速作出判断，确保进浆压力与出浆压力保持精确差值、泥水环流稳定输出。
　　稠度大、自然脱水难、污染易扩散，在地下空间建设中，工程废弃泥浆被普遍认为是最难再生资源化利用的废弃物。甬舟铁路金塘海底隧道建设中，中铁十一局量身打造、应用可适应复杂水文地质条件的超大直径泥水平衡盾构机“定海号”，配套建设循环管路和泥浆站，将海量废弃泥浆变废为宝。
　　随着隧道盾构掘进接近尾声，甬舟铁路金塘海底隧道舟山侧每日废浆量由前期的6000立方米降至2000余立方米。“‘定海号’啃下的土石都通过循环管路排到地面的泥浆站，然后进行深度处理和循环利用。”党金磊在盾构机操作室内一边调整进出浆泵转速、开合阀门、切换环流模式，一边告诉记者。
　　记者看到，甬舟铁路金塘海底隧道内有2条直径达0.5米的管道，一条是排浆管，另一条是进浆管，管道和隧道一起不断向前延伸，长度已达7000多米。距离隧道1800米的泥水分离站正在全速运转，这座每小时可处理3300立方米泥水的分离站与排浆管相连，源源不断地分离出泥饼与净化滤液。
　　“盾构机刀盘相当于牙齿，把软硬地层切碎；排浆管相当于食道，运送泥水；分离站则当于胃，有用的泥浆重新流入到池子里面，继续通过泥浆管道循环使用，没用的干渣、石块则分离出去。”中铁十一局甬舟铁路三工区项目技术部主任邹振宇介绍，废浆经离心机、压滤机联合处理后，产出渣料含水率控制在25%~35%；施工污水经深度净化，实现100%场内循环回用；分离渣土加工为再生骨料，可复用至各类施工作业，真正做到就地消纳、物尽其用。
　　据介绍，目前，该泥水分离站已处理泥浆300余万立方米。