18日下午，第二届世界油商大会平行论坛之一——全球限硫令规则下船用燃料发展变革论坛在绿城威斯汀酒店举行。

　　2020年，全球将迎来燃油的低硫时代，新时代的到来将给船用燃料的供应和市场格局带来重大变化，也将对全球行业产生重大影响，新规下低硫燃油的供应中国该如何应对？嘉宾韦晓红、刘祖荣、Peter William Beekhuis、谢燮、许琰等围绕限硫令规则下全球燃料油贸易格局的变化、各方在应对限硫令方面展开的工作、如何在IMO新规实施之前管理风险等话题进行了主旨演讲，并对浙江自贸试验区在中国保税船燃市场开放方面给出了建议和看法。

　　舟山港综合保税区管理委员会主任韦晓红在发言中说，一年来，舟山从进一步开展保税燃料油的政策、便捷口岸服务、强化硬件设备、完善管理制度等方面着手，系统推进了东北亚保税油供应中心的建设，成效非常明显。据统计，今年前三季度舟山保税油供应量已达到249.56万吨，预计到今年年底舟山的保税燃料油的供应量能够突破300万吨，从今年的4月份开始，舟山已经成为全国第一大供油港。

　　为应对保税燃料油供应的新格局，逐步建立多元化的系统，加强保税油加注的规划，加强软硬件基础设施，本次论坛举行了浙江自贸试验区保税油供应创新举措“新十条”发布仪式。包括启动低硫油2020行动计划、启动国际船舶LNG加注中心建设、扩大不同税号保税燃料油调和的试点、全面出台保税油供应业务操作规范（2018年版）、开展保税燃料油通关流程的再造、开展保税燃料油应急体系建设等十项新举措。

　　对于浙江自由贸易试验区的发展，韦晓红做出了展望，期望到2019年浙江自贸区内低硫油供应体系基本完善，出口退税政策落地，口岸机构便利化通关措施全面推行；到2020年实现低硫油的供应平稳切换，LNG加注系统基本完善，燃料油交易和期货的交割也能够初具规模。经过若干年的努力，形成多元化的船用燃料供应体系，建设一个真正具有影响力的东北亚保税油和LNG加注中心。

　　中国石化燃料油销售有限责任公司总经理刘祖荣在发言中说，全球限硫令规定将推动全球环境的改善和绿色发展，是惠及全人类的重要举措。当然规定的强制执行，将给全球燃用油结构带来变化，当前以调和为主的供应方式不再适用，全球主要石油企业着手研究低硫船燃的方案，BP等相继宣布启动低硫船燃的项目。刘祖荣认为随着低硫时代的到来，船用油市场对生产企业的依赖性将逐步增强。浙江自贸区成立以来，舟山致力于打造东北亚航运供油中心，建设国际海事服务基地，拓展了更广阔的空间。中国发起的“一带一路”倡议，将进一步加大对沿线港口的投资布局，中国企业走出去也将带动沿线航运用油量大幅度的上升，使中国有望成为新的船用油消费增长中心。

　　交通运输部水运科学研究院研究员谢燮就“海运能源利用的长远视角”对政策作出解读。谢燮认为，在2020年的时间节点，会有一个市场的变动情况，需要用一些相关的燃油衍生品来规避船东的风险；面向未来的决策，船东的眼光不该盯在成本增加上，而要重视客户，要更好的服务客户；最重要的还是履行社会责任，要相信在当下的政府监管情况下，一定会让不符合相关环保要求的船再次退出市场，使得市场的供需关系更加有助于做得好的企业的发展；积极采用新能源，新造船要拥抱LNG，使用LNG相关技术，同时积极跟进电动船，船东一定要把眼光放长远。

　　马士基石油交易亚太区及中东区总裁Peter William Beekhuis表示，2020年限硫令是对行业的一大挑战，会增加船燃成本，给运输企业造成负担，但他并不担心合规燃料的供应不足。同时，他认为2020年限硫令的执法非常重要，这样可以确保行业内有一个公平竞争的环境。

　　中国船级社质量认证公司副总经理张武为浙江自贸区提出安全、环保、质量、自由、开放“十个字”建议。波罗的海国际航运公会亚洲区总经理庄炜建议，要成为东北亚的燃料油中心，舟山要在价格上做突破，在科技力量方面加大注意力和投资度。